摩托车产业整合大势所趋

　　第八届中国国际摩托车博览会日前在重庆举行，代表中国摩托车80%以上制造能力的450家整车及零部件厂商参展，美国哈雷戴维森、意大利比亚乔与杜卡迪、法国标致、日本雅马哈等国际一流摩托车企业亦携新款车型亮相博览会。专家表示，中国的摩托车产业集中度非常低，有80%的企业在品牌和技术上都没有优势，国家也正在积极引导和推动行业兼并重组，摩托车产业整合已是大势所趋。

　　中国摩托车工业经过60年的发展，产销量已连续16年位居世界第一，占据世界摩托车产量的半壁江山，仅2008年中国就生产摩托车2700万台。其中1/3的产品出口到世界150多个国家和地区，已成为中国具有一定国际竞争力的机械产品。中国摩托车工业60年的迅猛发展，为我国国民经济发展做出了巨大贡献。

　　新中国成立60年，特别是改革开放30年以来，我国摩托车产销量、产值不断跃上新的台阶。从1951年我国成功试制了第一批五辆“井冈山”牌摩托车起至1978年，全国摩托车产销量仅为2.19万辆左右，而到2008年我国摩托车产销量为2750万辆，30年来产销量增长1300多倍。

　　中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬介绍说，2008年摩托车行业完成工业总产值1125.80亿元，22年增长134.6倍；2008年我国出口摩托车980万辆，出口创汇50.23亿美元，21年分别增长347.5倍和394.3倍；2008年全行业实现利润总额为29.50亿元，22年增长75.4倍；2008年全行业上交利税62.17亿元，21年增长349倍。

　　“中国摩托车工业60年的迅猛发展，为我国国民经济发展做出了巨大的贡献。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈介绍说，我国摩托车工业具有产业链长、从业人员多的特点，目前直接或间接为社会提供了1000万个左右的就业岗位。

　　从2008年下半年开始，随着国际金融危机影响到制造业，国际需求普遍减少，不仅使我国摩托车整车出口遭受重创，还由此产生恶性连锁反应，位于产业链上游的摩托车零部件企业也一损俱损，面临出口订单减少、价格缩水等不利局面。

　　根据中国汽车工业协会对95家摩托车生产企业出口情况的统计，今年1至8月，摩托车生产企业产品累计出口金额22.24亿美元，同比下降37.06%。其中，摩托车整车累计出口386.03万辆，同比下降46.42%；出口金额18.13亿美元，同比下降40.19%。

　　在展会期间同期举行的中国摩托车产业发展高峰论坛上，各国企业代表、专家与全国摩托车厂商共同商讨了中国摩企的海外发展大计，探讨在全球金融危机影响下，各大摩企如何担当摩托车产业复苏的重任。

　　在论坛上，嘉陵集团董事长、总经理龚兵对全球摩托车市场的现状进行了分析，表示中国摩托车企业需要开拓国际市场。他提出四点看法：一是在宏观形势和市场环境把握上，必须遵循国际贸易规则和市场规律，掌握出口国家和地区的法律法规和政策，规避国际汇率、国际市场等方面的风险，避免盲目进入；二要不断优化产品结构，开发具有自身技术特色的差异化品种，从价格竞争向技术竞争、差异化竞争调整；三要全力开发自有品牌，强化全球品牌建设；四要加大技术创新投入，要善于整合全球资源为我所用。

　　重庆市经信委汽车处副处长谭晶宇表示，中国摩托车产业整合已是大势所趋。他预测，未来5年内，中国摩托车企业将从现在的100多家整合至50多家。他说，中国的摩托车产业集中度非常低，有80%的企业在品牌和技术上都没有优势，国家也正在积极引导和推动行业兼并重组，有实力的企业将在这一轮重组之中变得更强，而那些实力弱的企业出局是必然的。

　　据了解，中国摩托车产量占世界摩托车产量的50%，重庆摩托车占中国摩托车产量的38%。摩托车产业已然是重庆市最重要的支柱产业之一，整车及零部件均在行业之内占据优势地位，产业链完整度无可比拟，早在2004年，重庆摩托车整车生产的市内配套比例就已平均达到90%左右。但在席卷全球的金融风暴中，重庆从整车生产企业到配套企业，都受到金融危机的重创，仅2009年第一季度，重庆摩托车及零部件出口同比下降均超过55％，其中摩托车零部件出口5164万美元，同比降幅高达55.3％。通过国际级展会的渠道，促成国际买家信心在一定程度上回升，将有望为重庆摩托车零部件出口带来久违的“春天”。

　　据介绍，第八届中国国际摩托车博览会由中国国际贸易促进委员会、中国机电产品进出口商会、中国汽车工业协会和重庆市政府主办。整个展览展现了中国摩托车工业从引进、消化、吸收到自主研发、自主品牌的辉煌成就。主办方表示，摩博会为零部件生产企业与国外采购商之间搭建了交流的桥梁，使双方在这个国内最大的摩托车采购合作平台上寻找到更契合自己未来发展的合作对象，以求促进零部件出口企业的长期良性发展。